綜合性問題

1.請做簡短自我介紹；

參考:時(shí)間1分鐘以內(nèi)，建議提前打好稿子背熟，內(nèi)容簡單扼要，揚(yáng)長避短。

內(nèi)容：基本信息（姓名、政治面貌、生源地、身高、體重、視力、專業(yè)、學(xué)習(xí)成績等）+獲獎情況（學(xué)習(xí)方面證書+其他方面證書，含金量高的羅列幾個(gè)）+就業(yè)意向（用對崗位的認(rèn)識來突出個(gè)人優(yōu)勢）。 

2.為什么選擇路局，對路局有什么了解；

參考:可以說自己家鄉(xiāng)在本路局管轄范圍內(nèi)，或者自己喜歡本路局管轄范圍內(nèi)的城市或者滿意本路局的工資，待遇。最重要的就是了解面試路局所管轄的省市范圍和路局歷史。

3.是否獨(dú)生子女，父母是否同意去外地工作；

參考:這個(gè)問題主要是考慮到路局管轄范圍廣，可以回答父母希望自己工作穩(wěn)定，對地方?jīng)]有要求。但是自己也要做好以后辛苦通勤的準(zhǔn)備。

4.是否服從調(diào)劑；

參考:這個(gè)問題無論你有什么樣的想法，回答只有一個(gè)愿意服從調(diào)劑，非常愿意服從調(diào)劑。

5.如果被分配到小站或環(huán)境不好的單位怎么辦；

參考:回答問題時(shí)一定要體現(xiàn)出你能吃苦，能快速適應(yīng)艱苦的生活環(huán)境。比如從小吃苦習(xí)慣了，小時(shí)候生活環(huán)境就一般，小站能很快適應(yīng)。

6.為什么選擇鐵路學(xué)校，是別人建議還是自己報(bào)考；

參考:如果是父母或者親戚建議的可以直接說家長安排上的鐵路學(xué)校。自己報(bào)考可以說之前就對鐵路非常感興趣，報(bào)考鐵路學(xué)校就是奔著在鐵路就業(yè)來的。

7.你對你報(bào)的崗位的了解和認(rèn)識；

參考:這個(gè)問題主要是看專業(yè)對應(yīng)的鐵路系統(tǒng)機(jī)務(wù)段車務(wù)段工務(wù)段電務(wù)段車輛段自己專業(yè)屬于哪個(gè)段自己需要好好了解一下哪個(gè)段。

8.以上海局為例,請你說出上海局的全稱；

參考:這個(gè)問題還真見過很多同學(xué)說不準(zhǔn)確,很是尷尬,分三部分來記1中國鐵路2上海局3集團(tuán)有限公司，合起來就是中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司。

9.是否可以接受上夜班；

參考:這個(gè)問題肯定要回答可以接受，還是要盡量說的好聽一點(diǎn)。鐵路是中國經(jīng)濟(jì)大動脈，每天24小時(shí)任何時(shí)刻都不能停止運(yùn)轉(zhuǎn)，既然選擇了這份工作，就得為保證好鐵路生產(chǎn)，貢獻(xiàn)自己的力量。

10.是否可以接受鐵路半軍事化管理制度；

參考:可以接受，中國鐵路總里程已經(jīng)超過10萬公里，要組織好10萬公里數(shù)以萬計(jì)的列車運(yùn)行必須要有一個(gè)嚴(yán)格的制度管理。我不但會接受這種制度，更會嚴(yán)格要求自己。

11.請你簡述鐵路運(yùn)輸相較干其他運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)；

參考:價(jià)格低廉、運(yùn)量大安全準(zhǔn)時(shí)、受其他因素影響小

面試注意事項(xiàng)：

1.自我介紹內(nèi)容要與簡歷內(nèi)容一致。

2.面試緊張時(shí)，可嘗試用深呼吸調(diào)整心態(tài)。

3.緊張沒有聽清面試官問題時(shí)，可以讓面試官重述一下問題。

部分專業(yè)問題：

課程：電力機(jī)車機(jī)械部分的維護(hù)與檢修

1.機(jī)車機(jī)械部分名稱及作用。

答：機(jī)車機(jī)械部分包括車體、轉(zhuǎn)向架、車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置和牽引緩沖裝置。電力機(jī)車機(jī)械部分各部分的作用如下:

1.1車體：車體是電力機(jī)車上部車箱部分。可分為:

(1)司機(jī)室:乘務(wù)人員操縱機(jī)車的工作場所。

(2)機(jī)械間:用于安裝各種電氣和機(jī)械設(shè)備。

1.2轉(zhuǎn)向架：轉(zhuǎn)向架是機(jī)車的走行部分,它是電力機(jī)車機(jī)械部分中最重要的組成部分,主要包括:

(1)構(gòu)架:是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)受力體,也是各種部件的安裝基礎(chǔ)。

(2)輪對:是機(jī)車在線路上的行駛部件,由車軸、車輪及傳動大齒輪組成。

(3)軸箱:用以固定軸距,保持輪對正確位置,安裝軸承等。

(4)軸箱懸掛裝置:也稱一系彈簧。緩沖軸箱以上部分的振動,減小運(yùn)行中的動力作用。

(5)齒輪傳動裝置:通過降低轉(zhuǎn)速,增大轉(zhuǎn)矩,將牽引電動機(jī)的功率傳給輪對。

(6)牽引電動機(jī):將電能變成機(jī)械能轉(zhuǎn)矩,傳給輪對。

(7)基礎(chǔ)制動裝置:是機(jī)車制動機(jī)制動力的部分,主要由制動缸、傳動裝置,閘瓦等組成。

1.3車體與轉(zhuǎn)向架連接裝置

車體與轉(zhuǎn)向架連接裝置也稱二系彈簧懸掛,設(shè)置在車體和轉(zhuǎn)向架之間。它是轉(zhuǎn)向架與車體之間的連接裝置,又是活動關(guān)節(jié),同時(shí)承擔(dān)各個(gè)方向力的傳遞以及減振作用。

1.4牽引緩沖裝置

牽引裝置即指車鉤,它是機(jī)車與列車的連接裝置,為了緩和連掛和運(yùn)行中的沖擊,還設(shè)置有緩沖器。

2.連接車鉤時(shí)注意事項(xiàng)是什么？

答：嚴(yán)禁在動態(tài)的機(jī)車、車輛中調(diào)整鉤位；嚴(yán)禁侵入鄰線界限；嚴(yán)禁在正線側(cè)作業(yè)。連掛作業(yè)完成后，兩人輪流檢查連掛狀態(tài)可靠，確認(rèn)鉤鎖鐵完全落下，避免運(yùn)行時(shí)列車分離。

電力機(jī)車運(yùn)用與規(guī)章

1.鐵路線路類別。

答：鐵路線路按用途可分為:正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。

2.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

答：鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰Υ螅@使它適合于大批量低值產(chǎn)品的長距離運(yùn)輸；單車裝載量大，加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎不受重量和容積的限制；鐵路運(yùn)輸?shù)能囁佥^高，平均車速在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢；鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。

3.鐵路運(yùn)輸?shù)娜亍?/span>

答：先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備、完善的規(guī)章制度、高素質(zhì)的運(yùn)營人員。

4.調(diào)車作業(yè)。

答：調(diào)車作業(yè)是規(guī)定車列如何解體、編組、取送、甩掛等作業(yè)的具體行動計(jì)劃。

5.電力機(jī)車的傳動方式。

答：直流傳動和交流傳動。

6.電力機(jī)車按照用途分為哪三種？

答：客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車、客運(yùn)兩用機(jī)車。

7.如何放置響墩保護(hù)？

答：列車在區(qū)間被迫停車后，根據(jù)下列規(guī)定放置響墩防護(hù)：

（1）已請求救援時(shí)，從救援列車開來方面(不明時(shí)，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處防護(hù)；

(2)通訊中斷后發(fā)出的列車(持有《技規(guī)》附件3通知書1的列車除外），應(yīng)于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù)；

(3)對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù)，如確知列車開來方向時(shí)，僅對來車方面防護(hù)；

(4)列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí)，應(yīng)從車列前方距離不小于300m處防護(hù)。

8.聽覺信號包括？

答：聽覺信號包括號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。

9.視覺信號包括什么？燈光顏色意義？

答：視覺信號包括色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)、信號牌、信號燈、信號旗、信號表示器、信號標(biāo)志、火炬等視覺信號。采用的基本顏色含義為:紅色一停車；黃色——注意或降低速度運(yùn)行；綠色一按規(guī)定速度運(yùn)行。

10.技規(guī)規(guī)定什么時(shí)候不準(zhǔn)退行?

答：(1)、按自動閉塞法運(yùn)行時(shí)(列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準(zhǔn)許時(shí)除外)；

(2)、無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車(已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、簡易緊急制動閥時(shí)除外)；

(3)、在降霧、暴風(fēng)、雨、雪及其它不良條件下，難以辯認(rèn)信號時(shí)；

(4)、電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件3通知書之1的列車除外)。

掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車，除上述情況外，是否準(zhǔn)許退行，由鐵路局規(guī)定。

11.安全線和避難線定義。

答：安全線：安全線為進(jìn)路隔開設(shè)備之一,是防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛進(jìn)路而發(fā)生沖突的一種安全設(shè)備。安全線一般由有效長不小于50米的盡頭線,聯(lián)結(jié)盡頭線和正線的道岔及信號等設(shè)施組成。通常安全線為面向車擋的平坡或上坡道。

避難線：避難線是指鐵路運(yùn)輸?shù)拈L達(dá)下坡道下方車站設(shè)置的專門線路，用以容納坡道上失去控制溜下的列車，防止其闖入站內(nèi)股道。它設(shè)在車站的出站端或進(jìn)站端。在斜井提升中，在各階段設(shè)置避難線，防止斜井跑車事故造成設(shè)備破壞和人員傷亡。

12.綠色許可證使用時(shí)機(jī)。

答：①對三顯示為出站信號機(jī)不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時(shí)，辦理特快旅客列車通過；對四顯示為出站信號機(jī)不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時(shí)，辦理特快旅客列車通過，②出站信號機(jī)故障時(shí)發(fā)出的列車；③由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車；④超長列車頭部越過出站信號機(jī)發(fā)車；⑤發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車；⑥超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車。

13.在自動閉塞區(qū)段看見紅燈司機(jī)怎么做？

答：顯示紅燈時(shí)為停車信號，司機(jī)應(yīng)做到：一停、二聯(lián)系、三鳴、四等待、五確認(rèn)、六限速。自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時(shí),列車必須在該信號機(jī)前停車,司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員(隨車機(jī)械師)。停車等候2min,該信號機(jī)仍未顯示允許運(yùn)行的信號時(shí),即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行,最高不超過20km/h,運(yùn)行到次一通過信號機(jī)(進(jìn)站信號機(jī)),按其顯示的要求運(yùn)行。在停車等候同時(shí),必須與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系,如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí),不得進(jìn)入。裝有容許信號的通過信號機(jī),顯示停車信號時(shí),準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車,在該信號機(jī)前不停車,按上述速度通過。當(dāng)容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機(jī)燈光都熄滅時(shí),司機(jī)在確認(rèn)信號機(jī)裝有容許信號時(shí),仍按上述速度通過該信號機(jī)。裝有連續(xù)式機(jī)車信號的列車,遇通過信號機(jī)燈光熄滅,而機(jī)車信號顯示允許運(yùn)行的信號時(shí),應(yīng)按機(jī)車信號的顯示運(yùn)行。司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號機(jī)故障時(shí),應(yīng)將故障信號機(jī)的號碼通知前方站(列車調(diào)度員)。

14.一切電話中斷如何行車？

答：一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間另加3min，但不得少于13min。

一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出下列列車：

1.在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）；

2.開往區(qū)間岔線的列車；

3.須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；

4.掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車；

5.列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車。

在一切電話中斷時(shí)間內(nèi)，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間時(shí)，由接到請求的車站值班員以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚5min無人應(yīng)答時(shí)，由列車調(diào)度員查明該站及其相鄰區(qū)間確無列車（包括單機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械及重型軌道車）后，可發(fā)布調(diào)度命令，封鎖相鄰區(qū)間，按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車。該列車應(yīng)在不應(yīng)答站的進(jìn)站信號機(jī)外停車，判明不應(yīng)答原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。司機(jī)或車站值班員應(yīng)將經(jīng)過情況報(bào)告列車調(diào)度員。

15.汛期暴雨行車處理方法？

答案:

(1)列車通過防洪危險(xiǎn)地段時(shí),司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長要加強(qiáng)了望,并隨時(shí)采取必要的安全措施。

(2)當(dāng)洪水漫到路肩時(shí),列車應(yīng)按有關(guān)規(guī)定限速運(yùn)行;遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時(shí),司機(jī)應(yīng)立即停車,排除障礙并確認(rèn)安全無誤后,方可繼續(xù)運(yùn)行。

(3)列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時(shí),司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長應(yīng)立即采取應(yīng)急性安全措施,并立即通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。

課程：電力機(jī)車制動系統(tǒng)

1.影響制動的因素？

答：由于電力機(jī)車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是由空壓機(jī)及輔助設(shè)備、自動制動閥、中繼閥、司機(jī)制動閥、作用閥等組成，所以影響制動的因素多數(shù)為此類氣動部件損壞或失靈，當(dāng)然也與閘瓦的損壞有關(guān)。

2.HXD3制動環(huán)節(jié)中間有什么保護(hù)？

答：防滑行保護(hù)，HXD3型電力機(jī)車防滑閥是防滑保護(hù)系統(tǒng)動作部件,當(dāng)動輪發(fā)生滑行時(shí),可控制(制動缸)壓力逐步降低。

3.CCB-II制動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)位有什么作用？

答：自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位：ERCP響應(yīng)手柄位置，給均衡風(fēng)缸充風(fēng)到設(shè)定值；BPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力變化，列車管被充風(fēng)到均衡風(fēng)缸設(shè)定壓力；16CP響應(yīng)列車管壓力變化，將作用管（16號管）壓力排放；BCCP響應(yīng)作用管壓力變化，機(jī)車制動缸緩解；同時(shí)車輛副風(fēng)缸充風(fēng)，車輛制動機(jī)緩解。

單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位：通過制動區(qū)到達(dá)全制動位。手柄向前推為制動作用,向后拉為緩解作用。20CP響應(yīng)手柄的不同位置,使制動缸產(chǎn)生作用壓力為0~300kPa。

4.簡略實(shí)驗(yàn)注意事項(xiàng)。

答：制動主管達(dá)到規(guī)定壓力后,自閥減壓100kPa并保壓1min,檢查制動主管貫通狀態(tài),檢車員、車站值班員或車站有關(guān)人員檢查確認(rèn)列車最后一輛車發(fā)生制動作用;司機(jī)檢查制動主管漏泄量,每分鐘不得超過20kPa。

課程：鐵道概論

1.鐵路發(fā)展方向

答：《規(guī)劃綱要》從推動“交通強(qiáng)國，鐵路先行”和新時(shí)代鐵路高質(zhì)量發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)謀劃角度出發(fā)，提出到2035年，率先建成服務(wù)安全優(yōu)質(zhì)、保障堅(jiān)強(qiáng)有力、實(shí)力國際領(lǐng)先的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國；到2050年，全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國，全面服務(wù)和保障社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國建設(shè)的宏偉目標(biāo)，為新時(shí)代中國鐵路指明了發(fā)展方向。

2.車廂的組成。

答：旅客列車車廂由硬座車、軟座車、臥鋪車、餐車等組成。

3.鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)

答：鐵路系統(tǒng)是一部大聯(lián)動機(jī)鐵路運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)高度集中、統(tǒng)一指揮

鐵路系統(tǒng)實(shí)行半軍事化管理

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